故障现象 一辆2008年03月生产的江铃顺达2.8L货车（装备JX493 ZLQ3发动机，采用德尔福柴油高压共轨电子控制系统），累计行驶7万km后，就逐步出现发动机冷起动困难，而且越来越严重，后来到了冷机根本无法起动着机的程度，但只要在进气管里稍微喷一点柴油机起动液，发动机就能顺利起动着机。当发动机为在热机时，不喷起动液也能够正常起动着机。

故障诊断 根据现象初步判断，该故障似乎与发动机的工作温度有关。分析认为应该检查与温度有关的传感器和冷机起动控制的一些功能，经检查，发现冷却液温度传感器、增压压力及温度传感器能根据温度的变化而改变电阻和电压信号，且信号数值符合要求，当用电位计模拟冷却液温度传感器给EUC发送信号时，预热塞工作也正常，很显然，故障与温度信号无关。接着采用示波器观察信号波形，比较了冷机与热机两种状态下，发动机起动时油轨压力传感器信号、曲轴位置传感器信号、凸轮轴位置传感器信号和喷油器的控制信号波形，都没有发现异常情况，这说明油轨中的高压柴油供应正常，ECU对喷油器的控制也正常。怀疑是机械部分磨损严重，造成气缸压力不足。于是从增压压力传感器的安装口往进气总管里加入10mL左右机油后起动发动机，发动机果然顺利起动着机了，但车主反映该车一直都是定期维护的，除了冷起动困难，其他工况都很好，如果发动机机械部分磨损严重，那么其动力性能应该会下降，而且发动机也会烧机油，但这些现象现在都没有。为了验证是不是气缸磨损严重，于是找来工业内窥镜对气缸壁进行观察，发现气缸壁磨损并不严重，而且用气缸压力表测量各缸的气缸压力，也均正常，说明故障肯定不是机械部分磨损严重所致。最后检查喷油器，由于喷油器价格较贵，如果诊断失误错买了喷油器，风险很大。于是笔者采用了较为简单的办法来检查喷油器的性能，将喷油器引到气缸外喷射，起动时观察喷油器的喷油雾化效果，结果发现喷油雾化效果严重不良，而且各喷油器的喷射量也很不均匀，个别堵塞严重，问题终于找到了。

故障排除 更换喷油器后试验，上述故障彻底排除。

故障分析 由于喷油器的喷油量减少且雾化不良，造成可燃混合气的质量较差，延长了着火延迟期，致使发动机无法着机，加入机油后，就相当于增大了发动机的压缩比，压缩行程终了时，燃烧室理的压力增加了，温度增高了，单位体积里柴油分子的浓度增加了，部分弥补了因雾化不良造成的影响，使发动机能够起动，给人造成了一种错觉，以为是气缸壁磨损造成的故障，所以，通过内窥镜观察和气缸压力检测来综合分析气缸的磨损情况，这种方法在汽车故障诊断中是非常重要和实用的。